手握检验锤的祖孙3代青藏高原“铁路情”

  (爱国情 奋斗者)通讯:手握检验锤的祖孙3代青藏高原“铁路情”   中新网西宁5月10日电 题:手握检验锤的祖孙3代青藏高原“铁路情”   中新网记者 张添福   李旺富、李秀金、李海峰,1个家庭祖孙3代手握的1把小小检验锤,见证了雪域青藏高原铁路发展历程。   李旺富:高原铁路开辟者   87岁的李旺富精神矍铄,虽已享受晚年生活,但照旧不曾忘却年轻时拓荒西部的点点滴滴。   1956年,山东人李旺富被分配到当时的丹东铁路局。两年后,单位领导问他是不是愿意支援西部。他说,当时的自己其实并没有争当西部拓荒者的斗志昂扬,“能有1口饱饭吃就行”是他最朴素的想法。   李旺富清晰记得到达青海省会西宁的日期——1958年8月15日。也许1路颠簸令他印象深入,还有“1穷2白”的西宁站,“周围1片荒芜,西宁站乃至都没有1个像样的站房……基本见不到甚么客运列车。”   1959年10月1日,伴随着兰青线通车运营,西宁车辆段也正式成立。“那时的车状态差,检验条件也不如现在,那会儿我们1趟检验下来,全部人都是黑乎乎的。每天都是1身机油,穿到最后,衣服上几近都能渗出油来。”   1984年,伴随西宁至格尔木铁路开通运营,李旺富同样成为了青藏高原上的首批检车长。 图为曾用过的工具。 钟欣 摄   李秀金:拿起和放下间的“时期转换”   儿时见过父亲李旺富检验机车模样的李秀金,选择了和父亲1样从事列车检验工作,“那时候想得简单,觉得掌握1门技术就是好。”   李秀金被分配到了格尔木车辆段,彼时,列车还没有开通,李秀金和20多名同事1起坐着车,晃了2天多才到格尔木。下车的那1刻,李秀金说心立马凉了半截,“周围甚么都没有,大风就那末呼呼地刮。那种情形,用飞沙走石比喻都不为过。”   “在格尔木,210几个人挤在1间土屋里,土屋4面漏风,不论是甚么,上面总会铺满1层厚厚的黄沙,就连工作服,也是成天包裹着1层黄沙,看上去‘土味’10足。”李秀金回想说。   “不要以为拿着检验锤就可以干1辈子,以后没准要用电脑检验嘞。”年轻时的李秀金仿佛只把人们这句话当作1个笑谈,不曾想,这句话却终究变成了现实。2012年前后,西宁车辆段引入了1批自动检测机等先进装备。   2012年,经过考试,李秀金成了1名TFDS集中式分析员。“现在每天要在电脑前看300多趟车,按1趟车64幅照片计算,1天内要看接近2万张图片。”   李海峰:传承铁路精神的新时期检验员   2013年,李海峰大学毕业后,子承父业,进入西宁车辆段车电车间逆变班组。从22B、25B到25T,他每天要检验不同的车体,从车体的转变中他也感遭到了与祖辈、父辈同1样的工作体验。 图为李海峰检验装备。 钟欣 摄   “劳动强度没那末大了,但需要的专业知识更多,需要应对的情况也更多变。”李海峰说。   2016年,李海峰当上了拉萨车队车辆乘务员。与他的爷爷和父亲相比,他所在的列车采取了当前国内乃至是国际上最早进的装备和技术——玻璃具有抗紫外线功能,火车装有制氧装置和紧急供氧口,集便装置使列车更加环保,车电装置实现了智能化管理,列车设施装备也产生了很大的变化。   “要对工作负责,即便再小的故障,也要仔细检查,尽快维修,保证质量。由于这不但关乎着你1个人的工作,更关乎全列车千千万万旅客的生命安全。”父辈的教诲让李海峰始终铭记于心。(完)